有关专家表示新的欧洲排放指令将进一步增加柴油车成本
日前,记者从欧洲汽车工业协会北京代表处了解到,旨在减少乘用车及轻型商用卡车尾气排放物的欧V排放指令,最早将于2008年6月份在欧洲正式执行。中国汽车排放专家许拔民向记者证实,目前欧V排放指令中关于重型载货车的相关内容已经讨论完毕并通过,而乘用车及轻型商用卡车的相关条款尚在讨论中。欧洲汽车工业协会北京代表处汽车工作组有关人员也向记者证实,目前该工作组尚未得到有关欧V指令所有内容均已经讨论通过的通知。
据了解,欧V指令的目标是使柴油乘用车颗粒排放量比目前的欧IV指令减少80%,氮氧化物减少20%;汽油乘用车氮氧化物和碳氢化合物排放量各减少25%。对于汽油来说,氮氧化合物的欧IV和欧III指令分别为每公里不超过80毫克和150毫克;碳氢化合物欧IV和欧III排放指令分别为每公里不超过100毫克和200毫克。根据欧盟委员会的设想,实行欧V五指令后,重量超过2.5吨的载客汽车(包括SUV)的尾气排放标准将不再执行轻型商用卡车的标准,而更趋严格。欧盟委员会还将严格要求颗粒捕捉器的安装,使其有效使用期限更长。欧盟委员会提出在欧V指令正式生效后的18个月内完成新车型号的批准。3年内所有新出厂的汽车必须达标。目前该指令已提交欧洲议会和欧盟成员国部长会议讨论。
另据记者了解,欧IV排放指令刚刚于近日在欧洲正式执行。针对这一指令,不少汽车公司表达了自己的看法。英国《金融时报》援引法国标致雪铁龙公司技术和销售副总裁吉尔·迈克尔的话说,柴油车发动机成本的提高会使买家转向购买以汽油为动力的乘用车。从而增加温室气体的排放,不利于环保。同时欧IV指令将使柴油发动机的生产成本提高数百欧元,柴油车可能面临严峻考验。汽车专家杜芳慈认为,执行新的排放指令,对柴油车的生产成本影响较大,这是由于为了达到欧IV指令的排放要求。除了要提高柴油机的水平外,柴油车必须要安装颗粒捕捉器,这些都会增加生产成本。据悉,标致公司在执行欧IV标准后,生产每辆柴油车的成本将提高180欧元;大众汽车公司的柴油车成本可能提高300欧元。日产欧洲公司有关负责人表示,将停止在欧洲生产柴油车。
由于优惠税收政策的支持和发动机技术的不断改进,近10年来,欧洲柴油车产量和销量有了大幅度提高。西欧市场柴油车的市场份额从1995年的22.6%提高到2005年的50%左右。
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